Najmniejszy członek rodziny motocykli sportowych Yamaha YZF był bestsellerem przez prawie dekadę i utrzymał swoją popularność po zmianie w 2014 roku, od kiedy dzielił wiele komponentów z nakedem MT-125. Ten sukces jest łatwy do zrozumienia. YZF-R125 ma w sobie coś z w pełni spalinowego stylu YZR-M1 dosiadanego w MotoGP przez Valentino Rossiego i Mavericka Viñalesa, mimo że jest napędzany czterosuwowym, jednocylindrowym silnikiem o pojemności 125 cm3, którego moc jest ograniczona do 15 KM przez przepisy licencji A1. Jak na tak rasowy motocykl, R-125 nie prowadzi się z taką ostrością, jakiej można by oczekiwać, ale jego wysokoobrotowy silnik, przyjazne prowadzenie i sprawdzona niezawodność stanowią bardzo atrakcyjną kombinację dla młodych motocyklistów, a cena pozostaje dość konkurencyjna.
Wady i zalety Yamahy YZF R125
Plusy:
- Wygląda jak motocykl Rossiego
- Osiągi dobre dla klasy
- Sprawdzona konstrukcja
Minusy:
- Większość motocykli klasy A1 jest tańsza
- Popularność zmniejsza wpływ
- Nie tak szybki i ostry, jak wygląda
Yamaha ma historię sportowych motocykli o małej pojemności, która sięga lat sześćdziesiątych i obejmuje legendarne modele, takie jak FS1-E i RD250LC o pojemności 50 cm3, na których całe pokolenia jeźdźców zdobywały szlify. Wszystkie te modele były dwusuwowe, ale YZF-R125 ma podobnie sportowy wizerunek, mimo że jest napędzany chłodzonym cieczą silnikiem czterosuwowym o mocy ograniczonej do 15 KM, podobnie jak rywale, wśród których są RS125 Aprilii, CBR125R Hondy, RC125 KTM i nadchodzący GSX-R125 Suzuki.
Opis
Model YZF-R125 został wprowadzony na rynek w 2008 roku i od razu stał się hitem. Pięć lat później znalazł się na szczycie brytyjskiej listy sprzedaży motocykli supersportowych, a w Europie sprzedał się w liczbie ponad 40 000 sztuk. Yamaha chciała jednak wprowadzić nowy model o pojemności 125 cm3 do swojej rodziny nakedów MT i zależało jej na tym, aby większość części dzieliła z modelem sportowym. W kolejnym roku wprowadzono zmiany w projekcie, w którym pozostawiono podstawowy styl single faired, ale zmieniono wiele elementów. Yamaha jest jednym z droższych 125-tek.
Silnik, skrzynia biegów i hamulce
Podobnie jak wszystkie bardziej sportowe motocykle w klasie prawa jazdy A1, Yamaha jest napędzana jednocylindrowym silnikiem, którego moc jest ograniczona do 15 KM. W przypadku YZF jest ona wytwarzana przy 9000 obr/min i przekazywana na tylne koło za pośrednictwem sześciostopniowej skrzyni biegów i łańcuchowego napędu końcowego. Maksymalny moment obrotowy o wartości 12,4 Nm wytwarzany jest przy 8000 obr/min, co wskazuje na obrotową naturę singla.
Podwozie ma dość wysoką specyfikację, w tym aluminiowy wahacz i widelce upside-down, chociaż zawieszenie nie jest regulowane i, w przeciwieństwie do RS125 Aprilii, Yam używa stali do ramy, a nie aluminium. Od czasu premiery modelu w 2014 roku, układ hamulcowy został wzbogacony o ABS i zawiera mieszankę 292-milimetrowej tarczy i radialnego, czterotłoczkowego zacisku z przodu.
Osiągi, jazda i prowadzenie
Limit mocy określony w licencji na 15 KM oznacza, że nie ma zbyt wiele do wyboru pomiędzy osiągami na prostej linii modeli wyścigowych. YZF-R125 jest również bardzo zbliżony pod względem prędkości i odczuć do MT-125, z którym dzieli tak wiele części. YZF waży o 2 kg więcej, więc teoretycznie może być nieco wolniejszy na prostej, ale zyskuje przewagę dzięki lepszej aerodynamice, która pozwala na osiągnięcie nieco wyższej prędkości maksymalnej, wynoszącej około 75 mil na godzinę.
Decyzja Yamahy o dzieleniu części podwozia i wymiarów z MT oznaczała, że geometria obu modeli została dobrana głównie pod kątem modelu naked, który musiał być stabilny przy prędkości pomimo pozycji jazdy pod wiatr. To spowodowało, że YZF ma nieco mniej rasową geometrię kierownicy niż jego poprzednik. Dlatego, mimo że jest lekki i dobrze napięty, nie prowadzi się z taką łatwością jak MT z szerokim paskiem, a brak regulacji napięcia wstępnego amortyzatorów oznacza, że kierowca nie może nic na to poradzić. Ale jest wystarczająco żwawy i słodki, aby dawać dużo frajdy, a dzięki systemowi ABS jest również dobrze hamowany.
Konstrukcja, praktyczność i jakość wykonania
Niedawna zmiana projektu YZF-R125 obejmowała nowe nadwozie z pełną owiewką, której reflektory i centralny kanał przypominają rasowy motocykl Yamahy YZF-R6 wagi średniej. Jak w przypadku większości motocykli sportowych, umiarkowanie pochylona do przodu pozycja jazdy sprawdza się przy większych prędkościach, ale mniej w mieście, gdzie bardziej wyprostowane podejście MT-125 miałoby więcej sensu. W porównaniu do swojego nagiego rodzeństwa, YZF-R125 ma nie tylko niższe, przypinane drążki, ale także nieco wyższe, bardziej cofnięte podnóżki i siedzenie wyższe o 15 mm, na wysokość 825 mm. Jest dobrze zbudowany i dość pojemny, nawet dla wyższych jeźdźców, ale nie jest przeznaczony do krótkiej jazdy we dwójkę.
Poziom wykończenia jest dobry, z możliwością wyboru niebieskiego, czerwonego lub czarnego lakieru, a wrażenie jakości potęguje cyfrowa tablica przyrządów, która zawiera lampki ostrzegawcze zmiany biegów, a także informacje o zużyciu paliwa i inne szczegóły, które można przełączać za pomocą przycisku na kierownicy. Akcesoria obejmują praktyczne części, takie jak torba na zbiornik, podkładka pod zbiornik i gniazdo 12V, a także ekran z podwójną bańką, crash bungs i tłumik Akrapovic. W przeciwieństwie do konkurencyjnej Aprilii nie ma jednak opcji szybkiego przełożenia.
